中新社海南文昌6月25日電　中新社記者  張素

　　25日，中國長征七號運載火箭在海南文昌發射場“一飛衝天”。

　　這次發射實現了中國航天史上的諸多“首次”：長征七號運載火箭“首飛”；首個濱海航天發射場首次啟用；多用途飛船縮比返回艙“首航”；首次採用“新三垂一遠”測發模式……

　　這次發射亦被視作若干個“揭幕戰”：中國大中型運載火箭逐步更新換代，中國載人航天工程空間實驗室任務階段由此開啟，中國的航天發射從內陸向沿海位移……

　　這次發射還被所處時代賦予新意：正值中國航天事業成立60周年，又逢中國推動創新驅動發展和軍民融合發展戰略。以“長征七號”的液氧煤油發動機為例，突破了近80項設計、製造、試驗技術，帶動了中國50余種新材料的研製……

　　結合時空維度來看，這次發射令人欣喜，卻不足以“欣喜若狂”。

　　首先，這僅是空間實驗室4次飛行任務的“第一步”，而整個任務時間跨度之長、任務安排之密、技術難度之大，均是前所未有。

　　根據中國載人航天辦公室計劃，2016年下半年將擇機發射天宮二號空間實驗室，再發射搭載兩名航天員的神舟十一號飛船與之對接，進行航天員在太空中期駐留試驗。2017年上半年，長征七號運載火箭發射天舟一號貨運飛船，與天宮二號空間實驗室對接。

　　其次，僅從長征系列運載火箭型譜來看，2016年更值得期待的是“長征五號”首飛——該型火箭與國際主流運載火箭的運載能力相當，將承擔發射“嫦娥五號”、空間站以及探測火星等具有里程碑意義的國家重大專項工程任務。

　　若從橫向來看，與美國、俄羅斯、歐空局等航天強國相比，起步較晚、基礎較弱的中國在一些領域仍處於“追趕”位置。比如“長征七號”的助推器與一級火箭共使用6台120噸液氧煤油發動機發動機，推力較現役火箭增加了60%。而美國在1960年代末成功研製的F1液氧煤油發動機推力達到690噸，前蘇聯研製的RD171M發動機推力也超過800噸。

　　人類探索太空的過程從來都是“漫漫長征路”。真正令人欣喜的是，中國航天人在取得每一次成功之餘，瞄準的仍是“差距”。

　　一方面，他們在“追趕”過程中“推陳出新”：同樣是中型運載火箭，那就讓“長征七號”的長細比更符合審美，並且能够簡單快捷地改型，以覆蓋發射高、中、低軌各種應用衛星的能力；同樣是濱海航天發射場，那就讓文昌發射場實現生態型、環保型、集約型建設，比如“長征七號”與“長征五號”共用一段轉運軌道以減少工程造價和占用工地。

　　另一方面，他們也在探索前沿。發動機推力還不足？那就研製500噸等更大推力的液氧煤油發動機；重型運載火箭已成國際航天領域的“新高地”？那就進行深化論證，設計藍圖中“箭體直徑近10米、全箭總長近百米，運載能力超過正在研製的美國下一代運載火箭（SLS）”；現役神舟飛船不足以支撐登月、探火，那就啟動新一代載人飛船的前期研發，並從燒蝕層入手解決連美國航天飛機也未攻克的維修成本問題。

　　想要實現航天強國的夢想，還有許多“路”要走。那正是為成功“首飛”而短暫歡呼過後，中國航天人匆匆離去的腳步所在。