联合早报网 2015年09月23日

香港明报报道，中国国家主席习近平今日抵达访美首站西雅图，他会参观波音飞机的埃弗雷特（Everett）工厂，除打“人情牌”接见为交付中国订单而努力工作的波音员工，更实质的是见证即将迁往中国的“737完成及交付中心”及飞机购买协议的签署，即加工飞机最后的半成品“绿飞机”。不过，据知情者透露，该交付中心并不涉及客机核心技术，含金量并不高。

习近平到访参观见证

消息人士猜测，这个由习近平亲自出面推广的交付中心，多数会设在已有波音复合材料厂的天津，另一说是上海，昨日更有消息指浙江舟山亦向国务院递交申请。

所谓“绿飞机”是指在完成总装、可安全飞行，但未安装内设和喷漆的飞机“壳”，因喷上防腐绿漆而得名。而交付中心就是对 “绿飞机”进行客舱安装、外部喷漆，然而后交付客户。该中心是波音飞机制造链的最后一环，但并未涉及核心技术，仍处在全球价值链的低端。所以，与中国政府提及的“中国制造要实现在全球价值链上的跃升”似乎仍有距离，但可令中国更大范围地参与到日渐全球化的民航制造业其中。

1972年美国尼克逊总统访华后，波音飞机进入中国市场，目前占内地民航市场超过50%。波音很早就在中国积极布局，与中航工业集团合资组建天津波音复合材料有限公司，生产机翼固定前后缘、水平尾翼等。目前全球8000架正在服役的波音飞机安装的是中国生产的零部件。此外，波音与中国科研机构展开多项合作，并与中国商飞合组航空节能减排技术中心。因此，对波音来讲，中国不仅是飞速增长的市场，还是全球制造链上重要一环，也是储备航空业人才的所在。

内地民航市场 波音飞机占逾半

受国内和亚洲旅游业拉动，新航空公司和新航线涌现，预计中国航空业未来10年仍将大幅增长。与此同时，中国大型航空公司不断拓展国际航线，带动市场对新型高燃油效率双通道客机如波音777、787及747-8洲际客机的需求。对于中国民航工业而言，中国商飞对全尺寸单通道客机的生产才刚起步，搭上波音这样的巨头至关重要。虽然中国商飞被波音视为潜在对手，但目前两者合作远比竞争更现实。

空巴首架绿飞机料2017年抵津

波音的老牌竞争对手空中巴士下手更早，国务院总理李克强7月访法期间参观空巴在图卢兹的总部，确认要在天津建立“A330完成及交付中心”，首架“绿色A330”预计于2017年抵达天津。虽然空巴抢占了先机，但波音项目由习近平而非李克强见证，在规格上又赢回“马鼻”。这两个航空业巨擘在华的竞争早已超越民航工业，更是中美、中欧关系的反映。空巴在现役100座级以上客机中占49%市场，与波音的微妙差距，恰好印证了中欧关系与中美关系的重要差距。